El consorcio ferroviario estatal chino perfila su participación técnica y operativa en el ambicioso proyecto de rehabilitación y modernización integral de la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México, que corre de Indios Verdes a Universidad. Tras adjudicarse y ejecutar la renovación estructural de la Línea 1, las firmas asiáticas colocaron su postura técnica sobre la mesa para intervenir una de las arterias más transitadas de la capital del país.

La Línea 3 transporta en promedio a más de 580 mil usuarios diarios a lo largo de sus 21 estaciones y 23.6 kilómetros de red operativa. El plan de renovación busca sustituir componentes que datan desde su inauguración en 1970 y atender rezagos acumulados en más de cinco décadas de operación ininterrumpida.

¿En qué consiste el proyecto de remodelación de la Línea 3?

El esquema de intervención planteado por las autoridades capitalinas contempla una rehabilitación de nivel mayor, similar a la ejecutada en la Línea 1 bajo el consorcio liderado por CRRC Zhuzhou Locomotive. La propuesta busca resolver fallas crónicas en el suministro eléctrico, señalización obsoleta y desgaste de balasto y rieles.

  • Renovación total de vías: Sustitución de riel, barra guía, aisladores y balasto en el cajón subterráneo y tramos elevados.
  • Nuevo sistema CBTC: Implementación de Control de Trenes Basado en Comunicaciones para recortar el intervalo entre trenes a menos de 90 segundos.
  • Flota ferroviaria: Incorporación paulatina de nuevos trenes articulados con aire acondicionado y mayor capacidad de pasajeros.
  • Red eléctrica de tracción: Sustitución de subestaciones rectificadoras y cableado de alta tensión para reducir conatos de corto circuito.

“La modernización de la Línea 3 es inaplazable; requerimos tecnología de punta probada en el mundo que garantice fiabilidad operativa y disminuya los tiempos de traslado de miles de familias del norte y sur de la metrópoli”.

El precedente de la Línea 1 y la experiencia de empresas chinas

La presencia de consorcios chinos en la infraestructura de transporte en México no es fortuita. En 2020, la firma china CRRC obtuvo el contrato por 37 mil millones de pesos para la modernización integral de la Línea Rosa, proyecto que incluyó la fabricación de 29 nuevos trenes tipo NM-22 ensamblados en Querétaro.

No obstante, la experiencia en la Línea 1 también dejó lecciones críticas sobre calendarios y retrasos logísticos que hoy exigen un escrutinio más estricto por parte del Gobierno de la Ciudad de México y los comités técnicos del STC Metro. Las autoridades analizan esquemas financieros públicos y mixtos para evitar afectaciones simultáneas en el sistema de transporte troncal.

Próximos pasos: Licitación y calendario de cierres parciales

De acuerdo con las previsiones del sector movilidad, la intervención de la Línea 3 se programará mediante cierres segmentados para no colapsar la movilidad entre Insurgentes Norte, el Centro Histórico y Ciudad Universitaria. La licitación formal determinará si el consorcio chino formaliza la alianza operativa bajo contrato de prestación de servicios a largo plazo.

¿Consideras que la tecnología ferroviaria china es la mejor opción para modernizar la Línea 3 del Metro o deberían explorarse proveedores europeos?